2025年12月16日，安徽尊界超級工廠內，第10,000台尊界S800量產車緩緩駛下生產線，這場交付衝刺，創下中國百萬級豪華轎車最快交付紀錄。而整體來看尊界S800連續三月蟬聯細分市場冠軍。這個數字背後，是一場從銷量登頂到價值重構的系統性突破，一個關於“尊界向上”的破局樣本，一次中國智造重塑豪車話語權的深層變革。銷量登頂的背後：體系化能力定義“尊界速度”超豪華市場的競爭法則向來不以速度論英雄。傳統豪華品牌動輒數年的交付周期，將手工打造的稀缺性奉為圭臬。尊界S800卻反其道而行，用微米級的工藝精度，用萬台下線的量產能力將中國高端製造的效率閾值推向新高度，12月交付更是突破4000台，2025年所有訂單力爭春節前完成交付。這種被稱為“尊界速度”的交付節奏，不僅是對市場需求的快速響應，更是對高端智能製造體系與供應鏈協同能力的極限考驗。從8月訂單破萬到12月量產萬台下線，尊界S800的每一步都踩在精準的節拍上。連續3月登頂70萬元以上豪華轎車月度銷量榜首，11月以2000+台成績超越第二、三名之和，連續蟬聯細分市場冠軍。並且尊界S800的成功，並非在邊緣市場尋找機會，而是直擊核心戰場，與傳統豪車品牌直面競爭，其使用者中就有大量來自傳統超豪華品牌的車主置換。這意味著，中國品牌首次實現了對超高端消費群體購車心智的實質性佔領。這種由產品力驅動的“尊界效應”，本質上是對傳統豪華話語權的一次挑戰。過去，超豪華市場由德系品牌主導，其價值錨點在於百年歷史、機械工藝與品牌符號。而尊界S800則以“安全是最大豪華”“科技即體驗”為核心理念，從零重力座椅、智能星空頂到全域融合底盤、六合一數字架構，每一處細節都服務於可感知的情緒價值與極致舒適。技術定義新豪華：安全基準的整體上移在傳統豪車敘事中，技術是附加於品牌光環之上的點綴。尊界S800徹底反轉這一邏輯，將技術確立為豪華的核心定義。這種轉變最深刻地體現在安全領域——當行業忙於追逐螢幕尺寸與算力參數時，尊界S800回歸“安全是最大的豪華”的基本原則，推動行業技術基準系統性上移。華為巨鯨電池平台2.0是這種技術哲學的集中體現。其“熱電分離”架構將高壓與熱源物理隔絕，配合雙大面液冷設計實現從“阻燃”到“控溫”的跨越。十五層電池防護、五層底部裝甲、2000MPa熱成型鋼防護板，建構起從電芯到整包的全方位防護體系。但尊界S800的安全觀不止於被動防護，更強調主動健康管理：雲端BMS系統7×24小時即時監測，基於百萬輛車、數百億公里資料訓練的AI演算法，實現早期風險預警與全生命周期管理，讓電池安全從“事後補救”進化到“事前預防”。這種技術縱深延伸至座艙與輔助駕駛。鴻蒙ALPS座艙2.0通過雙層流空氣循環與雙負氧離子系統，打造森林級座艙環境；HUAWEI SOUND ULTIMATE華為悅彰非凡系列音響系統以16個頭枕揚聲器實現4座4揚的專屬聲場體驗；華為乾崑智駕ADS4輔助駕駛系統憑藉多感測器融合感知，實現從車位到車位的全場景貫通。技術在這輛車上轉化為可感知的情緒價值與極致體驗，在極致細節與體驗追求中樹立新標準。一車帶全鏈：產業鏈的集體向上尊界S800的成功，本質上是華為深度賦能模式下全產業鏈協同突破的勝利。為實現“縱橫星瀚”設計語言下的極致細節，尊界S800以遠超行業的工藝標準，拉動了數百家供應鏈夥伴共同攻關。例如，為實現高光木紋飾板“如出一樹”的紋理連續，促使木材加工工藝實現突破；珠寶級96立面切割水晶大燈、車內70余件真金屬飾件的精密加工，推動了精密製造與表面處理技術的升級；智能星空頂的複雜工藝，甚至讓兩家競爭多年的供應商首次攜手合作。華為通過全流程深度賦能，將自身在研發、品控、製造領域的嚴苛標準體系輸出給合作夥伴，系統性提升了中國汽車在內飾、精密加工、智能裝配等高端環節的能力上限。華為將自身在消費終端領域積累的"零缺陷"品控體系遷移至汽車產業，通過超200項工藝最佳化、AI視覺檢測與遠超國標的測試項目，建構了從研發到製造的全流程質量防線。這種賦能不是簡單的技術輸出，而是“定義-設計-製造-品控”一體化體系的重構。當高光胡桃木飾板實現零瑕疵，當珠寶級水晶件歷經百道工序打磨，當70余件真金屬飾件通過嚴苛測試，供應商們終於理解：這條路值得走。這種“一車帶全鏈”的帶動效應，標誌著中國汽車產業在超豪華領域具備了從定義、設計到製造的完整高端能力，為整個產業叢集的高品質轉型提供了可複製的範本。“尊界效應”：從產品認同到價值共鳴的民族旗艦尊界S800的市場穿透力，更是遠超銷量數字本身，它正在形成一種獨特的“尊界效應”，在許多使用者中，尊界S800已成為一張“移動名片”。選擇尊界，不僅僅是對其智能科技、匠心工藝與東方美學設計的認可，更被視為一種與創新、進取時代精神同頻的價值選擇。從知名人士到商界領袖，真實使用者體驗後的高度滿意，引發了“一人購車，帶動圈層”的裂變式傳播。這種成功不僅是商業層面的勝利，更是民族品牌認同感的勝利。曾幾何時富裕起來的中國人需要購買別人的豪華品牌以彰顯身份提升生活品質，而今天我們有了自己的豪華品牌。在智能化時代，尊界S800以科技創新承接了中國實業報國的精神傳承，從“引進模仿”走向“定義時代”。它不再是追趕者，而是引領者；不僅是產品，更是中國智造的時代符號。改寫規則，僅是開始從10,000台下線到突破4000台的交付躍升，尊界S800以持續提速的交付節奏，完成了一次超豪華市場的破局奇蹟。它不僅證明了中國品牌有能力打造百萬級豪車，更以技術詮釋豪華核心、以價值凝聚使用者認同、以體系化實力支撐規模交付，用“速度與品質兼具”的表現，打破了超豪華車“稀缺即高端”的固有認知。在百年汽車產業深刻變革的十字路口，尊界S800的成功，不僅為尊界品牌乃至鴻蒙智行的未來發展奠定了堅實的規模化與品牌化基礎，更為所有志在向上的中國汽車品牌，照亮了一條通往全球豪華之巔的路徑。 (環球網)

中國超豪華汽車，開始從“單點敘事”走向“系統工程”。在70萬元以上的超豪華汽車市場，銷量往往並不具備決定性說服力。真正值得被反覆拆解的，通常是交付節奏是否穩定、履約能力是否可靠，以及使用者是否願意持續把信任交付給同一套體系。尊界S800的表現，恰恰集中體現在這些“非顯性指標”上。自2025年5月上市以來，這款中國國產超豪華新能源轎車的終端交付能力持續爬坡，11月單月交付超過2200台，並已連續三個月位居70萬級以上豪華轎車銷量榜首。進入年末，其月度交付進一步抬升至3000台區間，單日交付能力也在12月25日首次突破200台，刷新了歷史交付紀錄。從交付節奏來看，整個過程沒有明顯的爆點，也未出現短期沖高後的快速回落，更像是一條逐步抬升並迅速趨穩的曲線。在一個對穩定性要求極端苛刻、對“試錯”幾乎零容忍的市場中，這樣的表現並不常見。它所釋放的訊號，也遠不止“賣得不錯”這麼簡單，而是指向一個更底層的問題：中國汽車工業，是否已經具備在超豪華領域持續、系統輸出產品的能力。一條不同於傳統超豪華的增長曲線如果只從結果看，尊界S800的市場表現很容易被簡單歸因為“新能源紅利”或“科技標籤”。但放回70萬級以上的真實競爭環境中，這種解釋並不成立。原因在於，這一價位區間的銷量從來不完全由需求決定。使用者是否下單，往往建立在對品牌長期積累、製造體系與售後確定性的綜合判斷之上。換言之，這是一個由“信任成本”主導的市場，而並非完全由配置、參數或價格優勢驅動的市場。從終端反饋來看，尊界S800的使用者結構正在發生明顯變化。早期的嘗鮮使用者之外，越來越多來自傳統超豪華品牌體系的換購與增購使用者開始出現。使用者決策周期縮短，復購與轉介紹比例上升，討論焦點也從“敢不敢買”，逐漸轉向“是否符合個人偏好”。這意味著，尊界S800正在完成從“被關注”到“被接受”的關鍵轉變。在這一市場中，真正困難的從來不是“有沒有訂單”，而是能否在極低容錯率的前提下，長期、穩定、按同一高標準完成高品質交付。超豪華車型的製造，本質上是一項高度工業化、卻又極度強調一致性的系統工程，任何一次質量波動，都會被迅速放大為品牌風險。從交付結構來看，尊界S800的增長並非爆發式，而是呈現出高度工業化的特徵：訂單轉化穩定、生產節奏連續、交付爬坡有序。這些指標背後，反映的是一套已經跑通的製造與管理系統，而非階段性行銷驅動。尤其值得注意的是，在這一過程中，尊界S800並未通過壓縮交付標準來換取速度。無論是工藝一致性還是整車質量波動，市場反饋均保持在相對低位。對於超豪華車型而言，這一點，遠比單月銷量更具決定性意義。支撐這種穩定輸出的，是尊界超級工廠所代表的製造邏輯。這並不是一套以規模效率為核心目標的通用產能體系，而是一套為百萬級產品定製的小批次、高標準製造系統，其核心目標只有一個——確保每一台車在工藝、質量與性能上的高度一致性。在傳統認知中，中國國產品牌衝擊超豪華市場往往被視為單點突破，即依賴一款產品、一輪聲量完成階段性成功。但尊界S800所呈現的，更像是一條已經具備持續性的生產軌道。當第10000輛量產車下線時，它驗證的是這套系統已經具備長期運轉的能力。新能源時代，安全是豪華的前置條件如果說製造體系解決的是“能不能交付”，那麼技術體系回答的，是“憑什麼被信任”。在新能源汽車全面進入規模化階段之後，電池安全已不再是單一工程問題，而是一種系統性風險。行業並不缺少參數領先的電芯，也不缺少應對單一場景的防護設計，真正稀缺的，是在複雜工況、極端環境以及長期使用周期中，持續輸出確定性安全結果的能力。從事故機理來看，電池相關風險很少源於某一個部件的孤立失效，而往往發生在電芯、電池包與整車系統的交匯處：底部磕碰引發結構損傷，進而導致熱失控；局部過溫疊加充放電策略失衡，放大風險鏈條。也正因此，超豪華市場對電池安全的要求，並非“降低機率”，而是儘可能消除不可控變數。華為巨鯨電池平台2.0的出發點，正是以“體系化對抗極端風險”為目標，而非僅僅圍繞某一項單點性能展開。在結構層面，通過極柱正置、防爆閥底置的熱電分離設計，將高壓系統與熱失控釋放路徑在物理結構上徹底隔離，使底部磕碰不再輕易演變為電氣與熱安全的連鎖風險；配合全包裹液冷與多層隔熱材料，形成“隔熱、導熱、定向排氣”協同工作的閉環，讓安全目標從傳統的“阻燃”，升級為更具主動性的“控溫”。在被動防護層面，華為巨鯨電池平台2.0並未押注單一強度指標，而是圍繞真實事故場景建構冗餘防護體系。多層底部防護結構、加厚側邊梁與前防撞梁，試圖在事故發生前最大限度削弱能量向電池包的傳遞路徑；而超過400個密封防護點所帶來的IPX9K級防水能力，則覆蓋了暴雨、高壓沖洗乃至長時間浸水等高風險工況。這些設計並不追求“極限參數”，而是服務於一個目標——在不可避免的事故中，把最壞結果壓縮到最小範圍。更具區分度的，是華為巨鯨電池平台2.0在性能、安全與製造一致性之間的取捨方式。依託華為在終端領域積累的小型化封裝與高整合經驗，平台在釋放有效空間、提升能量密度的同時，通過精簡線束、引入FPC柔性連接與多重冗餘設計，降低長期使用中的磨損與失效風險；而100%電芯X-Ray全檢與覆蓋全生命周期的嚴苛測試，則讓安全冗餘不再停留在設計層面，而是被提前固化進量產體系。對於尊界S800而言，這套體系的意義並不在於“技術領先”本身，而在於為超豪華使用者提供了一種可以被長期信任的前提條件：安全不依賴運氣，也不依賴機率，而是由設計、製造與驗證共同兜底。當電池成為一套“可感知、可預測、可管理”的系統時，尊界S800搭載的華為乾崑智駕ADS與鴻蒙智能座艙，也被納入同一安全邏輯之中。輔助駕駛通過對複雜路況的提前識別與繞行決策，在事故發生前抬高整車安全上限；而在極端情況下，跨域控制系統能夠確保車門解鎖與人員逃生通道的可用性。鴻蒙座艙所提供的，則是一種更穩定、可預期的互動體驗，在提升高端使用者的時間與效率價值的同時，更能降低駕駛過程中的認知負擔與分心風險。從這個角度看，尊界S800所強調的“科技豪華”，並不是由某一項技術定義，而是由一整套彼此協同的系統共同構成。電池兜住安全底線，華為乾崑智駕ADS抬高體驗上限，鴻蒙座艙體驗降低使用摩擦，最終為使用者提供穩定、可依賴的結果。“尊界效應”背後，是一套更適合超豪華的協作模式如果從產業角度審視尊界S800，背後一個無法迴避的因素，是華為在其中扮演的角色。在當前汽車產業中，主流合作模式大致分為兩類：一類是以效率為導向的採購模式，邊界清晰但能力上限明確；另一類是系統整合模式，能力更強，卻容易導致責任分散。這兩種模式，在中低端市場均能成立，但在超豪華領域，都存在各自的天花板。尊界S800改採用的，是一種更接近“深度共創”的協作方式。從產品定義、架構設計到聯合驗證，華為並非僅提供模組或技術支援，而是深度介入整車系統決策。這種介入，帶來的不僅是效率提升，更是責任邊界的重構——技術能力與最終產品結果被高度繫結。這一模式，恰恰與超豪華市場的核心需求高度契合。超豪華產品的本質，並不在於功能複雜，而在於低容錯率與高一致性。華為在ICT與終端領域長期積累的系統工程能力、驗證方法與品控體系，在這一場景中具備天然適配性。當這些能力被系統性遷移到整車層面，其價值並不體現在某一項參數領先，而體現在整體失效率的顯著降低。這也是尊界S800能夠在較短時間內實現穩定交付，並逐步建立使用者信任的重要原因。隨著時間推移，高滿意度所帶來的口碑開始在使用者群體中自然擴散，並逐漸演化為一種被市場清晰感知的現象——“尊界效應”。這種效應並非源於集中曝光或刻意傳播，而更像是一種緩慢但持續的“人傳人”過程：在不同的社交場合被反覆提及，在私下交流中被主動推薦，逐漸進入高端使用者的決策視野。相比參數與標籤，這種基於真實使用體驗的分享，往往更具說服力。也正是在這一過程中，尊界S800的使用者結構發生了變化——從最初的嘗鮮者，轉向更大比例的認同者與推薦者。當一款車型開始在高端使用者圈層中被反覆討論、彼此驗證，並形成相對穩定的正向共識時，它所建立的，已不只是銷量意義上的成功，而是一種“可以被放心選擇”的共識型存在。傳統豪華的形成，依賴的是品牌歷史、文化積累與長期溢價能力；而新能源時代的豪華，則越來越建立在另一套基礎之上——對系統工程能力的信任。安全是否可控，製造是否穩定，長期使用是否可預期，這些原本隱身於產品背後的能力，正在成為豪華的前置條件。從這個意義上看，“尊界效應”並非一個銷量現象，而是一種訊號：中國汽車工業第一次在超豪華領域，開始以系統可靠性而非符號敘事作為核心競爭力。當豪華不再依賴歷史背書，而是由工程與體系本身完成證明時，中國品牌才真正進入了與傳統豪華正面競爭的階段。 (36氪)

尊界S800 並非單一產品的成功，它也為中國汽車從跟隨走向引領提供了可能。對於在合肥尊界汽車超級工廠工作的李偉和張娟（均為化名）夫婦而言，2025 年的除夕夜，被打上了特殊的印記。當尊界S800 出現在蛇年春晚的鏡頭中時，夫妻倆不約而同地指向電視螢幕，對身邊的孩子說：“爸爸媽媽每天加班，就是在為這個努力。”那一刻的自豪，真切而質樸。為了這台車能夠按時量產交付，他們已經在尊界工廠度過了許多深夜。但當這款由自己親手打磨的產品，作為中國高端製造的代表出現在億萬人矚目的春晚上時，他們過往的辛勞和疲憊似乎都找到了歸宿。春晚這束聚光燈，照亮的不只是一款售價百萬的豪華車，更是穿透性能參數與研究報告的紙背，照進了千千萬萬像李偉夫婦一樣製造業從業者的內心。他們的故事，或許比任何市場數據，都更能詮釋一款旗艦豪華車款對於一個國家工業體系長遠發展的意義。從工人到工匠，一場國產汽車製造業的內部革新在尊界S800 的誕生過程中，最早一批發生心態轉變的，是身處其中的產線工人。尊界星空頂產線的車間班長老王覺得，自己和工友們的心態，是隨著手上這塊車內頂襯一起被打磨出來的。「這個活兒機器幹不了，只能靠人，是一門手藝活。」老王解釋。他們負責為尊界S800 手工打造智慧星空頂。而他口中的“手藝”，指的是將上百根長短、粗細不一的光纖，按照預定星圖一根根精準穿過頂襯飾板，並確保每一根光纖末端的高度都恰到好處，營造出深邃、立體的星空效果。這種對精細工藝的追求，改變了他們對造車的認知。 「以前覺得造車追求的是標準化和更快的生產節拍，現在感覺像在創作一件藝術品。」老王說，車間裡有個不成文的規定：在開始安裝星空頂前，大家都會仔細洗手、戴上特製手套。 「這不僅是為了乾淨，更是一種儀式感。」他還說，自己是帶著自豪感來做這份工作的，得對得起這份沉甸甸的信任。這種從工人到工匠的心態轉變，源自於尊界計畫對細節的極致追求。例如，為了讓S800 車漆達到完美無瑕的鏡面質感，尊界的焊裝車間必須將交付給塗裝車間的白車身雜質控制在3 克以內——這幾乎是豪華車行業標準的極限。央視新聞《一輛正爬坡的新車和220 多片「最硬的麟」》，下同。這個數字，一度讓經驗豐富的尊界焊裝車間張廠長感到「被為難」。為了達成目標，在焊裝工序後，尊界刻意增加了一道精細的人工清潔環節，專門用來清除車身上殘留的微小銲渣、金屬碎屑和油污。央視新聞的實地探訪鏡頭記錄了這份嚴苛標準下的一次現場交接考試：產線工人用四塊潔淨的抹布仔細擦拭由張廠長交付的白車身，爭取抹下所有雜質，然後稱重。結果顯示，相較於擦拭前，抹布僅增重2.238 公克。這個數字不僅意味著一次抽檢的合格，更證明了透過流程創新和極致的執行力，原本嚴苛的品質標準已經成為尊界工廠的運作日常——這樣的抽檢，每周都要進行兩次。製造業的升級不僅體現在老王這樣經驗豐富的工人身上，也吸引越來越多初進職場的年輕人才。陳碩（化名）是一名2024 屆的軟體工程畢業生，他的職業軌跡偏離了身邊多數同學心目中進入網路大廠的標準路徑。面對網路產業的不確定性，他受尊界計畫的發展前景吸引，認為這是一個兼顧技術趨勢與穩定性的職業選擇。 「當時我的一個同學來面試，回去之後非常興奮，那時候他都不知道是尊界，只是聽說江淮要和華為一起做很貴的高端車。」 於是，抱著「多學東西」 的想法，陳碩也帶著一股衝勁兒投了簡歷。然而，當他真正加入尊界計畫後，才發現自己對智慧電動車生產製造的理解過於表面。尊界工廠不像傳統製造業流水線，更像大型科技實驗室：地面上是AGV 機器人馱著物料井然有序地來回穿梭，生產線上方則是AI 視覺系統在做高速質檢。陳碩所在團隊的工作重點是整車系統的整合測試，以及生產環節的軟體調試，為相關軟體功能在尊界S800 上的穩定運作提供保障。這種將虛擬邏輯與真實世界緊密結合的創作感，是在純粹的網路開發中難以體會的，至今仍時常讓陳碩感到新奇與興奮。陳碩的選擇，正是國產高階製造業吸引力質變的縮影——百萬級豪車的誕生，能有效促進高階產業人才的培育與沉澱。因為生產這樣的產品，需要大量掌握精密製造、先進製程和複雜診斷技能的工程師與高級技師，以及像陳碩這樣的軟體工程人才。汽車製造工廠本身也會演變為匯集高超工藝和智慧化管理技術的中心場所。這樣的轉變，不僅意味著中國汽車產業的第一線生產者能夠創造更高的產品價值、獲得更體面的勞動報酬，更重要的是，它將為國家培養一支寶貴的高端製造業人才隊伍。當越來越多像陳碩一樣的應屆畢業生開始轉變傳統擇業觀念，主動投身智能製造領域；當傳統的產線工人通過培訓，轉型為掌握精湛手藝並能與自動化產線協同的複合型工匠；當中國本土供應鏈管理專家在合肥這樣的內陸城市鏈起輻射全球的新型產業發展——一個跨足、多層次製造、人才十足製造領域、人才十足製造領域的新型產業、人才十足、多層次製造領域的發展。這些寶貴的經驗、技能和工匠精神，將如同一顆種子，隨著人才的流動，在更廣闊的製造業土壤中生根發芽，最終提升整個國家工業體系的競爭力。“一車帶動全鏈”，尊界S800 改寫的不只是技術標準在內部的人才與心態完成革新後，其能量必然開始向外輻射，引發整個產業鏈的協同躍遷。央視的探訪鏡頭，同樣記錄了這條產業鏈上的故事。安徽江淮松芝空調技術中心主任鄭偉的經歷，便是被記錄下的一個典型切片。他在央視訪談中回憶，在過去與外方的合資歷程中，核心技術始終是中方難以觸碰的壁壘，甚至出現過多位韓方專家因「這個東西能不能教」 而當場爭執的場景。這樣的經歷，是中國傳統汽車工業數十年發展的縮影。從一度困擾整個行業的發動機、變速箱“心臟病”，到被博世、大陸等國際Tier 1 巨頭牢牢把控的ECU（電子控制單元）核心代碼，再到被達索、西門子等國外軟體巨頭定義的整車設計與模擬（CAD/CAE）工具鏈，“以市場換技術” 的道路上，類似的壁壘屢見不鮮。這也導致本土汽車供應鏈在高端技術領域長期處於被動追趕的局面。而如今，以尊界S800 為代表的中國品牌豪華汽車開創了一種新的合作模式：從單向的技術封鎖，轉變為雙向的協同攻堅。在尊界S800 專案中，為了開發業界首創的雙層流全時四溫區空調，華為、江淮和松芝的技術人員組成了聯合專案組，前後攻關16 個月，進行了多達47 輪實驗，光是評審工作會就開了100 多次。這種從「乙方執行甲方指令」 到「多方聯合研發」 的角色轉變，讓供應商的角色從被動的執行者，轉型為主動的創造者。供應商延鋒的故事也印證了這種變化。在尊界S800 的內裝件開發與生產過程中，延鋒面臨頂級製程與尖端技術的雙重挑戰。尊界S800 的內裝大面積採用⾏業頂級小牛皮。為了將這種材質的天然質感發揮到極致，延鋒內飾必須在沒有縫紉線的前提下，將整塊皮革嚴絲合縫地包裹在內飾件上，做到極致平滑、不留一絲褶皺。而更難的技術突破，則要求延鋒的零重力座椅在0.7 秒內從躺倒姿態迅速復位，為乘員提供最佳的保護姿態。為了實現這個看似不可能的技術要求，延鋒座椅尊界專案經理餘鑑回憶道，“在專案開發的中間階段，很長一段時間，華為和江淮的同事一起分析、一起開會，經常一討論就忘了時間。”從松芝空調的角色轉變，到延鋒內裝、延鋒座椅的工藝突破，這些發生在汽車產業鏈不同環節的故事，匯聚成了一幅產業升級的真實畫面。當我們把這些看似零散的局部突破連結起來時，一個更深層的問題浮現出來：既然豪華車的打造如此困難，為什麼中國汽車產業有那麼多人前赴後繼地投入其中？這背後的意義是什麼？答案在於，像尊界S800 這樣售價達到百萬級的豪華車，不僅是汽車產業的金字塔尖，更是衡量一個國家高端製造綜合實力的試金石。它既代表著豐厚的單車利潤和尖端技術的整合，更成為衡量各國工業體系競爭力的關鍵指標。當一個國家的汽車品牌能夠成功立足於這個細分市場時，其所產生的正向連鎖反應是深刻且持久的。一方面，它有助於國產自主品牌建立強大的品牌勢能。一款成功的百萬級旗艦車型，將成為整個自主品牌的價值錨點，向市場證明中國品牌所能達到的技術高度和品質上限。這種由頂級產品建立的光環，將打破消費者對國產品牌的價格天花板認知，並逐步轉化為對整個自主品牌陣營的普遍信賴。當一輛中國車被證明可以站穩百萬級市場時，其他自主品牌衝擊高端市場的難度也會隨之降低，為整個產業帶來更寬廣的溢價空間。另一方面，也是更關鍵的，它將成為整個國家汽車供應鏈升級的催化劑。 百萬級豪車對零件的精度、材質、可靠性都提出了嚴格的要求。為了進入其供應體系，相關零件廠商必須進行技術革新、升級生產線，以實現自我進化。這份履歷將成為其關鍵的商務籌碼，推動整個供應鏈從價格競賽走向價值競爭。這樣的價值競爭，正推動中國自主品牌加速成長。乘聯會數據顯示，2025 年1-8 月，自主品牌零售市佔率達64%，較去年同期成長6.2 個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場均獲得明顯增量。在這一背景下，尊界S800 在國產豪華車領域也取得了亮眼成績：9 月26 日，鴻蒙智行發布消息稱，尊界S800 上市4 個月，累計大定已超1.5 萬台。華為常務董事、終端BG 董事長余承東曾透露，尊界S800 帶動了全國十幾個省份的221 家零件廠商向高端轉型。這背後，不只是科技的進步，更是工作方法、思考方式的改變。在今年的粵港澳車展上，人們能在鴻蒙智行攤位附近，看到寧德時代、福耀玻璃、採埃孚等合作廠商的身影。這種聯合參展的做法，反映出一個由大型科技公司引領、核心供應商深度參與的新型產業生態正逐步成形。這種透過高階產品帶動整個產業鏈升級的現象，在其他製造業領域也同樣存在。造船業就是一個很好的例子：一個國家能否獨立建造航空母艦或大型LNG 運輸船，同樣能反映其工業實力水準。這些大型船舶的建造，需要解決特種鋼材冶煉、高精度銲接製程、複雜動力系統和先進電子設備等一系列技術難題。正是造船業這種對高效能的要求，有力地推動了從冶金、化工到電子資訊等整個國家基礎工業體系的共同進步。因此，在百萬級豪華車市場的勝利，其意義遠不止於商業成功，更像是對國家整體工業實力的綜合考驗。從這個角度來說，尊界S800 和鴻蒙智行讓世界看見了中國製造業正在發生的深層轉變。如此轉變，將成為支撐中國汽車產業持續進步的重要基礎。題圖來源：鴻蒙智行 （晚點LatePost）

最後一家國有大車廠，被華為拿下了！它就是一汽紅旗。但華為已經有五個界了，難道還要打造第六個界嗎？答案是並不會。那一汽紅旗將與華為如何合作呢？簡單地說就是，把華為靈魂套上紅旗的殼。具體怎麼操作呢？按紅旗的說法是，搭載華為全端自研解決方案。也就是說，華為的雷射雷達、鴻蒙座艙、乾坤智駕、途靈底盤以及麒麟晶片等，全部上車。按合作深度來講，這基本就是第六個界了。但是呢，紅旗很特殊，它是“國字號”的第一豪華品牌，也是中國汽車工業的最高象徵。如果紅旗加入“鴻蒙智行”，反而顯得格調有些低了。因為，紅旗只換華為的靈魂，不套上鴻蒙智行的軀殼。紅旗，仍舊是紅旗，也永遠是紅旗。像賽力斯跟華為打造了問界，上汽跟華為打造了尚界，北汽也跟華為打造了享界，還有江淮聯合華為推出的尊界，奇瑞聯合華為推出的智界。五界合一，全部歸屬於鴻蒙智行體繫了。這種合作模式，幾乎就是外包了。為什麼說外包呢？就是核心技術，品牌行銷以及管道銷售等，幾乎都外包給華為了。車企只要把車造好，再把售後服務做好，就夠了。華為不造車，幫助車企造好車的背後，還有一層意思，要幫車企賣好車。也就是說，研發端、供應端、品牌端以及銷售端的大部分收益，車企都要讓給華為。而華為呢？拿錢辦事，幫這些車企做好車，並賣好車。那為什麼紅旗最終也加入華為了呢？主要有兩大原因：一是，紅旗自己打造的“金葵花”系列，賣得不太好。比如國雅起售價140萬，全面對標賓利、邁巴赫。可在技術上，國雅選擇的是直道超車，還是走的燃油路線。它提供V6、V8兩種動力系統，車身內飾的打造，也是極盡奢華，盡顯尊貴。再加上“紅旗國雅”的品牌名，也是要面子有面子，要裡子有裡子了。那為什麼還是賣不動呢？根源就在於，缺乏差異化競爭。在燃油車領域，國雅有的，賓利、邁巴赫都有。而在品牌力上呢？顯然，賓利、邁巴赫的公眾接受度更高。同樣花一兩百萬，買油車的話，絕大部分就基本還是優選賓利、邁巴赫了。二是，尊界S800賣得太好了。論品牌力，江淮遠不如紅旗。但是呢，在華為的技術支援下，江淮製造的尊界，僅用67天，就拿下大定訂單超過1萬台。這個數字，超越邁巴赫、奔馳S在華一年的銷量了。尊界S800也創造了中國豪華轎車的銷量奇蹟！對紅旗來說，自己正在干卻沒幹成的事，被尊界做到了，這種刺激肯定是非常大的。有了尊界S800的成功案例，紅旗聯合華為也就在所難免了。到此為止，中國全部的國有大車廠，就全部被華為拿下了。這也意味著，中國汽車工業正在走向“大一統”的生態聯盟。上汽、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、東風、長安、江淮，全部被華為招至麾下。上汽聯合華為打造的第一款尚界H5也馬上就要上市了。而在上市前呢？上市股票來了一波大漲。這也體現了資本市場對尚界H5的信心。到明年，一汽紅旗也將迎來一輪靈魂大更新。未來的中國汽車市場，只有兩大陣營了。一個是華為陣營，另一個是非華為陣營。晶片封鎖，沒有殺死華為。而浴火重生的華為呢？變得更加強大了，幾乎是不可阻擋了。這還是沒有出海的情況下，若是“華為”系超級艦隊，集體出海，傳統豪車體系也就崩盤了。 (牲產隊)

在對抗西方科技霸權與技術封鎖的戰場上，華為從未讓國人失望。即便在汽車產業，華為也一次次讓市場震撼。近日，華為百萬級新車爆火，短短19天就進帳超50億元。這不僅僅是數字的狂歡，更是華為為中國汽車工業攀登高峰，注入的強勁動力。1. 19天進帳超50億元5月底，華為聯手江淮打造的尊界S800正式上市。新車定位是百萬級豪華高階轎車，分為增程及純電兩種規格，共4個版本。售價區間為70.8-101.8萬元，選滿配後的最高價格可至112.8萬元。前期宣傳中，尊界S800對標的是一、兩百萬元的邁巴赫S級、勞斯萊斯。與先前100萬-150萬元的預售價格相比，新車售價直降約30萬元，讓消費者感受到了巨大的價值感。華為光環的照耀下，百萬級豪車尊界S800火爆異常。其上市後大定訂單量，持續飆升：1小時破千台，24小時達到1600台，72小時超過2600台，7天突破3600台，19天超過5000台…依照70%使用者選擇超百萬頂配版的資料推算，平均成交價接近100萬元，短短7天時間便狂攬36億元，19天進帳超50億元。這組資料背後，是傳統豪華汽車難以想像的「中國速度」。2. 華為的新車一炮而紅很多人並不清楚，尊界S800這些資料意味著什麼。我們通過對比，就可以清晰明了。根據售價區間，尊界S800的競品主要是德系BBA旗下的「78S」車型。換而言之，尊界S800的主戰場，就是寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級所在的主流豪華旗艦轎車市場。2024年奔馳S級在華銷量為16121輛，寶馬7系是10452輛，奧迪A8是9022輛。也就是說，尊界S800隻用19天，就收穫寶馬7系列半年的量。華為進入任何一個產業，都能成為顛覆者。通訊5G產業全球領先，手機業務曾經登頂世界第一，華為汽車也創造許多歷史。華為賦能的問界系列，證明了華為造車的強大能力。問界M9力壓BBA，穩居中國50萬級銷冠；問界M8預計6月交付2-3萬輛，登頂40萬級乘用車冠軍。如今一炮而紅的尊界S800，有望複製問界的奇蹟，打敗BBA，成為百萬級豪華轎車領域的新王者。3. 中國汽車很需要華為尊界S800的成功絕非偶然，華為品牌光環的照耀只是表象，實質上是其重構了豪華汽車的定義。當德國工匠還沉浸於引擎的轟鳴聲中時，華為舉起電氣化和智慧化的技術長矛，戳破了舊時代豪車的夢幻泡影。尊界S800的雙零重力座椅、雙控溫冰箱、可變星空頂、全維度手勢互動等眾多黑科技，改寫了豪華的內涵。途靈龍行平台、全域融合架構、時空推理懸架、HUAWEI ADS 4智駕系統…樹立了新能源的時代百萬級豪車新標竿。當華為產業領先的核心技術與新能源汽車相交融，汽車不再是被石油與齒輪束縛的機械，而是進化為「移動的智慧生態體」。當德國工匠還在研磨鍍鉻格柵時，中國汽車工程師們，已用程式碼編織出智慧星河。在這個電氣化與智慧化交織的汽車市場新時代，尊界S800猶如一位引領潮流的先鋒，用創新的理念和先進的技術，為豪華賦予了全新的定義。它不是在追趕邁巴赫和BBA，而是在定義下一個時代的豪華標準。對中國汽車工業來說，尊界S800的爆火，不只是一款產品的成功，更是中國汽車產業鏈整體向上的象徵。據悉，尊界S800帶動了中國十幾個省份的221家車企，以及零件廠商高端化。華為和中國汽車產業鏈一起，攻克了最難的高端化能力和零件質量。華為不只是在賦能賽力斯、江淮等整車廠商，更是在賦能產業鏈上下游諸多企業。中國汽車工業，很需要華為這樣的企業，而且需要很多。 （象視汽車）

就在昨晚，尊界S800正式上市了，售價70.8-101.8萬元。作為對標邁巴赫、勞斯萊斯的D級旗艦轎車，這個定價甚至給人一種“很有性價比”的錯覺：而到了今天，余承東在直播中也透露了兩個資料——上市1小時，大定突破1000台；而且居然有70%的大定使用者，選擇了100萬+的頂配版本！那麼，尊界S800究竟有何過人之處？想要賣給誰？又為什麼定這個價格？今天，我們就來簡單聊一聊。01. 尊界S800賣給誰？尊界S800的功能和性能，社長就不和大家贅述了。畢竟賣到這個價位，百萬豪車應該具備的空間、豪華、舒適、安全、動力等等，肯定全都會配齊。比如接近5.5米長的車身和寬敞的乘坐空間：三種視覺效果的可變星空頂：車載冰箱/巨幕/後排雙零重力座椅：43揚聲器的7.5.10聲道非凡系列音響：全車隔音玻璃、大量的吸音材料、主動降噪技術加持下的NVH表現：能自主淨化空氣的空調系統：甄選的實木、小牛皮座椅和麂皮絨內飾材質、羊毛地毯：雙腔空懸、最大16°後輪轉向、數字底盤、800V架構、635kW三電機、巨鯨電池：高強度輕量化白車身，全車13安全氣囊：HUAWEI ADS 4輔助駕駛系統，4雷射雷達融合感知方案：就算拋開華為的品牌光環不談，這份堆料和配置拿到一眾D級旗艦轎車裡，也完全能值回大幾十萬的票價的。但有意思的是，從尊界首次亮相到現在，外界一直存在兩種截然相反的聲音。一方認為，尊界不如傳統豪車，行銷大於實際，在口碑方面還有很長的路要走；另一種則認為，尊界是中國品牌衝擊高端的有力證明，產品也充分滿足需求，是台好車。正因為雙方站在了不同的角度，才導致了評價的兩極分化：尊界S800的很多產品特性，只是為需要買這台車的人服務的！就比如在發佈會結尾，余承東公佈價格前透露的最後一個關鍵資訊，是隱私安全。“我們還可以一鍵清除用車痕跡，當然，也包括車內空氣。”儘管說法有些隱晦，但從台下心領神會的反應來看，不難發現隱私保護是不少D級使用者的剛需；尊界也確實通過自身的技術能力，把隱私保護提到了前所未有的高度。表面上看得到的硬體，是遮光率≥99.6%的側窗光幕玻璃、隔斷前後排的40寸升降巨幕，甚至是雙層隱私設計的車載冰箱；表面上看不到的，還有通過頭枕音響降噪演算法的“軟體隔音”，副駕有人時可以隱藏通話記錄/導航路線/來電提示的主駕隱私模式，以及聯動空調的“一鍵除味”……請司機、坐後排的會客隱私，客串司機、接待領導的避嫌隱私，以及自己開、坐主駕的個人隱私，尊界S800都考慮到了。（讓人想起了華為手機的隱私空間功能)另一個例子是，尊界S800之前“炫技”的踏水無痕功能，其實是為了在過大坑的時候車身不下陷、輪胎不鼓包不爆胎，為舒適和安全服務的。包括HUAWEI ADS 4配備的智能代客充電輔助、自動緊急轉向輔助，也是出於同樣的考量。尊界S800獨有的隱私和智能，也是針對“創一代”產業領袖和“創二代”科技新貴的痛點打造的。這兩種使用者群體，也共同構成了尊界S800的銷量基本盤。此外，尊界S800還帶來了兩個獨創的全新功能。一個是手勢控制開關車門，免去了車門又長又重、自己關門不夠體面的尷尬：另一個是用13顆追光燈，在夜晚點亮儲物盒、小桌板、化妝鏡、冰箱、杯托等位置，也能通過手勢控制。從宣傳片也能看出，這種設計對不少女性使用者來說尤其友好。而這，就是尊界S800想要拓展的新使用者——那些覺得傳統豪車不夠貼心、不夠細膩，不夠適合自己的獨立事業女性。至於很多人吐槽的1.5T增程器，其實和勞斯萊斯閃靈只有585km純電續航一樣，從用車的視角來看並不算缺點。同樣是81.8萬的版本，增程版=純電續航從650km縮水到400km，但多了一台發電機，能提供1000+km的長途續航，這就足夠了。02. 百萬豪車，成本定價？說完了尊界S800想要賣給誰，我們再來分析一下尊界S800的定價和銷量。有意思的是，對於70.8萬起售的定價，外界也是兩種截然不同的聲音（連公社內部也是如此，猜得最離譜的小夥伴請全公司喝了咖啡）。一方認為，尊界S800明顯賣便宜了，應該定到百萬起步，賣品牌溢價；另一方認為，當下車市競爭實在太激烈了，起售價比預售低了30萬也非常合理。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。眾所周知，定價是一門在銷量、利潤、口碑三者之間權衡的藝術。正所謂成年人的世界裡沒有對錯，只有選擇。因此在社長看來，尊界S800如此定價的原因主要有三重考量。第一，是車市競爭的烈度不僅停留在家用車領域，連D級旗艦轎車也不能倖免。拋開4x開頭的寶馬i7不談，寶馬7系最低配裸車只要60萬左右；奧迪A8甚至還要更便宜一些。能賣上百萬的，除了大排量的高配車型，只有保時捷、邁巴赫和霍希能做到。而除了BBA之外，尊界S800繞不開的，還有兩個國內的競爭對手：62.8萬起的仰望U7，以及78.8萬起的蔚來ET9。因此，尊界S800的定價也和小米SU7 Ultra一樣，放了個“煙霧彈”：先用高預售價拉高預期，再用超值價打入競品區間，為的就是儘可能擴大自己的銷量基本盤。而且70.8萬元起售大部分功能標配、部分高價值功能選配，也確實很像是成本定價——6次噴塗、4次烘烤的雙色車身，3萬塊選裝；雙色內飾，3萬塊選裝；兩款“大餅”輪轂，2/3萬塊選裝；星空頂，5萬塊選裝；後排隱私巨幕+滿配音響+手勢互動，6萬塊選裝；後排側窗隱私光幕，3萬塊選裝；電子外後視鏡，2萬塊選裝；那麼，尊界S800 24小時大定1600輛，含金量究竟如何？從過往的經驗判斷，一般來說，24小時大定÷2，就差不多是一台車前幾個月的月銷量（考慮到車價不同，會存在一定浮動）。橫向對比今年的資料，D級轎車最硬通貨的奔馳S級、邁巴赫和保時捷帕拉梅拉，月均基本在1000台上下；寶馬7系和奧迪A8則是月均500-800台之間，但都有大幅度下滑。這部分銷量，除了D級轎車市場被高端SUV蠶食之外，還有一個可能性：4月上險835台的蔚來ET9、以及 5月份開始交付的仰望U7，真的正在搶BBA的基本盤！而這一點，也同樣是尊界S800的真實目的：爭奪豪車定義權。03. 老錢和新貴身處汽車行業，社長深度體驗過不少D級轎車，在這裡也跟大家說幾句大實話。不少D級都是掛公司戶，為了抵扣企業所得稅和增值稅，往往會選擇最保值的入門款；買入門款，也比較符合“裝點門面”的消費心理。然而入門款和滿配，開起來坐起來的感覺完全是天壤之別！因此很多人說D級轎車存在高額溢價，真不是空穴來風——買低配只能買個標，但高配的價格甚至能買兩台低配……只要你買了，就要被割一刀。在過去的100多年裡，對於“什麼是豪華”的定義權，是一直掌握在國外豪華品牌手裡的，主打的也是三點：技術領先、做工考究、歷史傳承。說白了就是比我便宜的，不如我精緻；和我一個價的，沒我技術強；跟我一個水平的，沒我品牌硬。即便是強如豐田，在40年前舉集團之力、打造出了產品力吊打奔馳S級的凌志LS，在北美也只能賣到奔馳6折的價格，就是因為沒脫離傳統豪華的定義。但步入新時代之後，汽車行業發生了巨大的改變。正如余承東今天在第三屆未來汽車先行者大會上所說的，智能化取代了傳統的發動機、變速箱、底盤這三大件，成了汽車工業的核心——發動機的主要任務變成了發電，變速箱幾乎消失了；而數位化和智能化則賦能底盤和座艙，帶來了體驗上的極大提升。因此蔚來ET9用一場香檳塔挑戰，讓大家看到了主動式的電控底盤可以有多穩；仰望U7，讓大家看到了車不僅可以平地橫移，還能原地掉頭；尊界S800，則是向大家展示了中國車不僅夠豪華，還可以更智能。一個小細節是，尊界S800內飾的金屬工藝選用的是航空級6系鋁合金，經過10道以上奈米拋光工序而成，表面的粗糙度Ra值≤0.05μm，相當於鏡面精度的97%。這不只是一台車、乃至一家汽車品牌在炫技，而是整個中國精加工產業的樹立。類似這樣的小細節，在中國品牌的高端車型上已經越來越多。隨著這些細節堆積，中國品牌衝擊高端，也必將迎來厚積薄發的一天。 (電動車公社)

鴻蒙智行尊界品牌首車S800上市，分為增程及純電兩種規格，共計4款車型，售價區間70.8-101.8萬元。S800車輛的前臉極具豪車氣場，尤其是璀璨星河的門把手和前後大燈組，將星河元素融入至整車，優雅同時又透露出高貴，提供六款車身配色，包含雙拼和純色，還提供三種輪轂樣式，包含奢華品牌必備的大餅輪圈。S800定位於D+級行政轎車，其車身尺寸為5480mm×2000mm×1536mm，軸距達到3370mm，和邁巴赫S級同級，風阻係數最低達到了0.206！車內採用撞色設計，甚至連方向盤都是如此，大面積使用真皮材質，視覺效果柔和且高級，中控台上配有一體環宇三聯屏，AR-HUD抬頭顯示未76英吋，可提供道路導航、倒車影像、駐車觀影等功能。細節部分，這款車處處都透露著奢華感，包括菱形真皮座椅、實木裝飾件、金屬和水晶材質打造的旋鈕，配合精心佈置的氛圍燈，打造了「金碧輝煌」的視覺感受。T型台設有雙50W無線快充、雙66W有限超級快充、雙杯托，雙冗餘更符合奢華品牌的調性，全車全手工皮質軟包。後排更是這款車的精髓所在，車頂配有雙天窗，可選星空頂，點亮後如繁星漫天，對於機艙內氛圍的營造非常有幫助。定位於奢華，那麼「浪費」一定是這款車的設計思路之一，除了五座，四座版更是S800的精髓，後排採用雙獨立座椅，座椅寬大舒適，並且配有腿托等。值得一提的是，無論是四座還是五座，均提供後排雙零重力座椅，而得益於超過5.4米的車長，即便是行駛中也能使用該模式且不會影響到前排司機和乘員。S800也可選擇雷射投影系統，並且在B柱上設定有軌道，一方面可以更為穩定，另一方面也能起到前後排隔斷的效果，給後面營造更私密的空間。更尊享的是，S800應用了隱私光幕玻璃，支援手勢調光，可實現秒級響應，遮光率超過99.6%，營造極為私密的個人空間，還首發了華為迄今最為頂級的悅彰非凡系列。S800基於途靈龍行平台打造，這是業界首個自主智慧數字底盤平台，獨創了全域融合架構。配備前雙叉臂、後五連桿懸架，標配雙強空懸、連續可變阻尼減振器，並首創時空推理懸架，支援道路預瞄系統，還擁有±12°行業最大後輪轉向，轉彎半徑僅5.05米。智慧駕駛輔助系統部分，S800將首發華為干昆ADS 4全維融合感知系統，全車共36個感測器，包含4雷射雷達、3分佈式4D毫米波矩陣等，不僅帶來禮賓老司機的駕駛感受，還能實現無人自主充電。安全是S800的重中之重，採用了全新玄武架構，擁有堡壘式安全防護能力，還首創四重門鎖機制，業界唯一，此外還有電池安全、通訊安全、主動防碰撞等，具體可看圖理解。動力部分，S800分為增程及純電兩種版本，增程版首發800V雪鴞智能增程平台，發電機最大功率80kW，饋電狀態也能實現150km/h動力不衰減。分為雙電機和三電機，其中純電雙電機零百加速4.3秒；增程雙電機4.9秒，三電機版為4.7秒，100km/h-0剎停距離僅34.5米。無論是純電或增程，全部基於800V高壓架構打造，純電版配備97kWh寧德時代5C超快充電池，CLTC續航702km，12分鐘可從10%充至80%。增程版電池容量為65kWh，目前增程車領域容量最大，支援6C超快充，10.5分鐘就能將電量從10%充至80%，雙電機版CLTC純電動續航超400km，綜合續航1333km，三電機版純電動續航力365km，綜合續航力1200km。全新尊界S800，價格只要勞斯萊斯十分之一，心動了嗎？ （快科技）

五一假期（5.1-5.5）鴻蒙智行大定突破22000輛，相比去年同期（11000輛）的數量取得翻倍成績，而作為百萬級超豪旗艦轎車的尊界S800也將於本月末正式上市，想必這個五月將成為品牌最重要的時間點。在國內市場，尊界S800更高等級的市場定位無疑將開啟品牌新的開始。現在，我們也來看看德國ams編輯是怎麼評價這款全新旗艦車型的。作為中國科技巨頭華為正在進軍豪華汽車領域，通過全新推出的尊界S800，華為希望在豪華電動車市場中佔有一席之地。1. 濃厚的奔馳元素尊界S800在多個方面都與來自斯圖加特的那家“星徽”大廠（梅賽德斯-奔馳）形成了呼應。首先，從車型命名“S800”來看，就有著明顯的奔馳味道。奔馳的旗艦車型為S級，雖然目前尚未推出800系列，但命名風格如出一轍。尊界S800在外觀上也採用了銀色與紫色的雙色車漆，這是邁巴赫車型上經典的設計元素。整體設計上，新車採用了極短前懸和修長後懸的設定。21英吋的輪圈、流暢的溜背車頂線條以及貫穿式的LED尾燈，進一步提升了整車的豪華感。S800的後排車門明顯比前排更長，這也表明其主打的是專為乘坐體驗設計的高端行政座駕。整車尺寸方面，尊界S800車長5.48米，寬2米，高1.54米，軸距達到3.37米，氣場十足。2. 奢華的內飾設計在內飾方面，S800同樣極盡奢華。整個中控台寬度被一塊三聯屏覆蓋，所有螢幕整合在一整塊玻璃面板下。駕駛員前方是傳統的儀表盤，中控屏負責資訊娛樂系統，而副駕駛則擁有自己的專屬控制螢幕。此外，車輛還配備了額外的抬頭顯示器，為駕駛員提供更多行駛資訊。當然，最豪華的座位還是留給了後排乘客。後排配備了可以全電動調節的高級座椅，支援通風、加熱、按摩功能，並設有可伸縮的腿托。座椅中間還整合了一個冷藏酒櫃和一個保險箱。不同於傳統後排娛樂屏，尊界S800採用了可收納的投影幕布和內建投影儀。乘客可以通過隱藏在車門中的觸控板操作座椅、空調系統，並可一鍵開啟隱私模式，使後排空間與外界隔離，同時欣賞車頂的星空頂裝飾。如今，華為也公佈了有關新車的動力資訊。尊界S800將提供純電動版和增程版車型，純電版本車型配備三台電機：前軸一台160千瓦電機，後軸兩台電機均為237.5千瓦，系統綜合功率達到635千瓦；增程版則搭載一台156馬力的1.5升渦輪增壓發動機作為發電機，前軸搭載一台160千瓦電機，後軸配備一台230千瓦電機。此外，增程版也可以選擇搭載與純電版相同的三電機系統，系統總功率將提升至750千瓦。所有車型均搭載寧德時代（CATL）提供的三元鋰電池（NMC）。純電版電池容量為94千瓦時，CLTC工況下續航可達702公里；增程版電池容量為63.3千瓦時，純電續航里程為311公里。整車重量在2.7至2.9噸之間，具體加速與最高時速資料尚未公佈，但以動力參數來看，必然擁有相當不俗的表現。當然，尊界S800的登場也將面對更高等級勞斯萊斯古思特、邁巴赫S680、賓利飛馳以及紅旗國雅的競爭，能否撼動百萬級超豪行政轎車的地位，就看它的定價能否帶來驚喜。 (ams車評)